Stellantis: le risposte in contanti di Imparato alle domande del governo francese

Jean-Philippe Imparato, Direttore Generale Europa di Stellantisè stato intervistato dalla Commissione d’inchiesta del Senato sull’utilizzo degli aiuti di Stato da parte delle grandi imprese. Di fronte a una serie di domande dei senatori sull’efficacia e la trasparenza di questi aiuti, il direttore di Stellantis ha risposto in modo franco e dettagliato, fornendo una panoramica precisa dell’impatto degli aiuti pubblici sull’industria automobilistica in Francia, e su Stellantis in particolare.

Il sostegno pubblico: una leva essenziale per la transizione energetica e la competitività

Imparato ha esordito ricordando l’importanza di Stellantis in Francia, con i suoi 12 stabilimenti e 42.000 dipendenti. Il gruppo, nato dalla fusione di PSA e Fiat Chrysler, è uno dei principali attori dell’industria automobilistica, non solo in termini di produzione, ma anche nel campo della transizione energetica. “La Francia è un pilastro essenziale della nostra attività”, ha sottolineato, ricordando che il gruppo ha investito più di 3 miliardi di euro negli ultimi cinque anni per ammodernare gli stabilimenti francesi, in particolare per adattarli alle esigenze di produzione di veicoli elettrici e ibridi.

Jean-Philippe Imparato ha sottolineato l’importanza del sostegno pubblico in questo processo. “Senza i crediti d’imposta per la ricerca, le sovvenzioni regionali e le riduzioni dei contributi sociali, sarebbe estremamente difficile finanziare questa transizione”, ha dichiarato. Uno dei punti chiave del suo discorso è stata la precisione degli aiuti ricevuti, con importi chiari destinati a progetti specifici, come la trasformazione degli impianti per la produzione di batterie elettriche e motori ibridi. A suo avviso, “gli aiuti pubblici devono essere destinati a progetti concreti e misurabili orientati all’innovazione”.

Efficacia degli aiuti: meno ma meglio

Imparato non ha usato mezzi termini sull’uso dei fondi pubblici. A suo avviso, l’attuale sistema di aiuti pubblici in Francia manca di coerenza ed efficacia. “È necessario concentrare gli aiuti su progetti ad alto impatto, piuttosto che moltiplicare i regimi”, ha suggerito, sottolineando la necessità di un approccio più mirato. Ha affermato che, dal 2013, Stellantis ha beneficiato di 14 diverse categorie di aiuti, dai crediti d’imposta per la ricerca alle sovvenzioni locali, che rappresentano circa il 5% dell’investimento totale dell’azienda. “Se vogliamo essere competitivi, dobbiamo avere un approccio più semplice e coerente agli aiuti, che oggi sono distribuiti in modo troppo limitato”, ha aggiunto.

Persistono le preoccupazioni per la competitività

Un altro tema importante affrontato da Imparato è stato quello della competitività del mercato dei veicoli elettrici. Iha sottolineato il calo degli incentivi all’acquisto, che ha avuto un impatto diretto sulle vendite di veicoli elettrici. “Oggi il mercato dei veicoli elettrici è al collasso. Abbiamo obiettivi chiari, ma senza il sostegno all’acquisto la transizione verso l’elettrico è compromessa”, ha dichiarato, aggiungendo che ogni punto mancante nel mix elettrico gli costa circa 300 milioni di euro. La mancanza di sostegno all’acquisto, ha affermato, ha esacerbato la concorrenza sleale dei produttori cinesi, che vendono i loro veicoli elettrici a prezzi molto più bassi grazie a massicci sussidi governativi.

Imparato ha anche sottolineato che, nonostante il sostegno pubblico ricevuto, I costi di produzione in Francia sono molto più alti rispetto ad altri Paesi europei, come Spagna e Italia. “Produrre un’auto in Francia costa il doppio che in Spagna e il triplo che in Italia. Abbiamo un grosso problema di competitività, dovuto non solo ai salari, ma anche al costo dell’energia”, ha denunciato.

I padroni sono gli americani e i cinesi

Jean-Philippe Imparato ha anche preso una posizione franca su l’attuale predominio di Stati Uniti e Cina nella tecnologia automobilistica. “Oggi i padroni sono gli americani e i cinesi. Sono in testa in termini di tecnologia, in particolare nella transizione energetica”, ha dichiarato. Ha sottolineato che questi Paesi, con i loro massicci investimenti nella ricerca e nello sviluppo di nuove tecnologie, in particolare di veicoli elettrici e batterie, stanno prendendo un notevole vantaggio sull’Europa. A suo avviso, questa situazione sta mettendo a rischio la competitività dei produttori europei, che sono sottoposti a una notevole pressione per recuperare il ritardo.

Riqualificazione dei dipendenti

Imparato ha evidenziato un’altra questione fondamentale per il futuro di Stellantis: riqualificare i propri dipendenti. Il Gruppo sta investendo molto nella formazione dei propri dipendenti sulle tecnologie dei veicoli elettrici, per salvaguardare i posti di lavoro e affrontare le sfide tecnologiche. “Non è facile passare da un motore a combustione a una batteria elettrica. Abbiamo formato migliaia di dipendenti per questo, ed è parte della nostra strategia di transizione”, ha spiegato Imparato.

Necessità di una visione a lungo termine

Jean-Philippe Imparato ha concluso la sua audizione chiedendo di una strategia industriale europea coerente e a lungo termine, sottolineando che la concorrenza internazionale si sta intensificando e che l’Europa deve prepararsi ad affrontare queste sfide. “Abbiamo bisogno di aiuti pubblici meglio indirizzati, di incentivi all’acquisto stabili e di politiche energetiche più competitive per garantire il futuro a lungo termine dell’industria automobilistica in Europa”, ha insistito, concludendo che senza un’azione collettiva e coordinata, l’industria automobilistica europea potrebbe essere sul punto di perdere la propria indipendenza di fronte al crescente potere dei produttori asiatici.